Lue lyhyt yhteenveto dieselpakokaasun toiminnasta ja sen taustalla olevasta kemiasta.
Lue lyhyt yhteenveto dieselpakokaasun toiminnasta ja sen taustalla olevasta kemiasta.
Mikä on dieselpakokaasunesteen tarkoitus?
Yhdysvaltain ympäristönsuojeluvirasto (EPA) asettaa standardit typen oksidien (NOx) päästöille keskikokoisille ja raskaille ajoneuvoille. Myös EU:lla ja Kanadalla on omat rajansa. Katso asetukset EUR-Lexistä ja Canadian Justice Laws -verkkosivustosta . Tämäntyyppisten moottoreiden valmistajat tutkivat useita teknologioita täyttääkseen nämä vaatimukset. Selektiivinen katalyyttinen pelkistys (SCR) nähtiin keinona täyttää jatkuvasti parantuvat ympäristöstandardit.
SCR muuntaa typen oksidiyhdisteet (jota kutsutaan yleisesti NOx:ksi) käyttämällä katalyyttiä typeksi (N2); joka on melko vaaraton, koska se muodostaa noin 78 prosenttia ilmakehästä.
Mistä DEF-neste on valmistettu
Diesel Exhaust Fluid (DEF), joka koostuu 32,5 prosentista ureasta ja 67,5 prosentista deionisoidusta vedestä. Niille, jotka pitävät triviasta, ureaa pidetään ensimmäisenä orgaanisena yhdisteenä, joka syntetisoidaan epäorgaanisista kemikaaleista.
Toisin kuin turvallinen ja melko inertti N2, NOx Osta matkapuhelinnumeroluettelo aiheuttaa monia ongelmia, kuten terveysongelmia hengitettynä, se voi muuttua typpihapoksi, sekä muodostaa että tuhota otsonia ja aiheuttaa monia muita ongelmia. Joten vähemmän NOx ilmakehässä, erityisesti alueilla, joissa asumme ja työskentelemme, on erittäin hyvä asia. DEF:ää käytetään dieselmoottoreiden kanssa tämän vaikutuksen saavuttamiseksi.
Bensiini-/bensiinimoottorit käyvät viileämmin, joten ne eivät yleensä tuota niin paljon NOx:iä kuin dieselmoottorit. Bensiini-/bensiinimoottorien alhaisemman käyttölämpötilan seurauksena NOx-yhdisteiden aiheuttama saastuminen vähenee, joten niiden ei tarvitse käyttää SCR:ää pakokaasun NOx:n vähentämiseen.
Katso myös Mitä tehdä AdBluella
DEF:n kemia
Aloitetaan prosessin alusta ja keskustellaan siitä, miten NOx-yhdisteet ylipäätään syntyvät. Dieselmoottorit käyvät kuumemmin kuin bensiini-/bensiinipohjaiset vastineet. Yli 1600 ℃ lämpötiloissa, jotka dieselmoottorit voivat ylittää palamisen aikana, typpi ja happi reagoivat. Reaktiot noudattavat Zel’dovich-mekanismia :
Nyt kun olemme luoneet NOx-yhdisteitä, niitä on käsiteltävä. Täällä DEF Κορυφαίες τάσεις ψηφιακού μετασχηματισμού για το 2024 ja katalyytti tulevat sisään. DEF lisätään pakokaasuun ja johdetaan sitten katalyyttikammion läpi. Katalyytti itsessään voi koostua useista eri materiaaleista, kuten metalleista, metallioksideista, perovskiiteista ja zeoliiteista.
Kuten näette, tapahtuu monia reaktioita NOx-yhdisteiden hajottamiseksi N2:ksi (typpi), CO2:ksi (hiilidioksidi) ja H2O:ksi (vedeksi). Joten pienellä katalyyttisellä kemialla suurin osa NOx-saasteista voidaan vähentää dieselpäästöissä.
Jos olisit kiinnittänyt huomiota, olisit huomannut, että alb directory ammoniakki voi reagoida sekä NO:n että NO2:n kanssa eikä aiheuta hiilidioksidia. Kuitenkin urea vapauttaa noin 0,75 grammaa CO2:ta käytettyä ureagrammaa kohti.
Joten miksi et käyttäisi ammoniakkia urean sijasta, kun urea niin paljon CO2:ta?
No, ammoniakilla on muutamia ongelmia, jotka vaikeuttavat sen käyttöä ajoneuvoissa. Puhdas ammoniakki kiehuu -33 ℃:ssa, joten säilyttääksesi sen huoneenlämmössä nesteenä, se on pidettävä korkeassa paineessa. Tämän tyyppinen varastointi voi vuotaa erityisesti liikenneonnettomuudessa. Epämiellyttävän tai suorastaan vaarallisen elämyksen luomiseen ei tarvita merkittävää määrää ammoniakkihöyryjä, ja nestemäisessä muodossa se on erittäin syövyttävää.
